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机场个人工作总结个人工作总结

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  本页是最新发布的《机场个人工作总结》的详细参考文章,觉得应该跟大家分享,为了方便大家的阅读。

篇一:机场驱鸟工作总结

神农架机场驱鸟工作总结

目前神农架机场驱鸟工作主要集中在以下几个方面:

一,神农架机场根据本部门的工作计划至少每日四次进行机场巡场驱鸟工作,早晨8:30与飞机降落前进行驾车巡视驱鸟,这是例行巡场驱鸟工作。在其他时间也有场务驱鸟员不定期的到机场跑道、环场到进行巡场。并且在巡场的过程中记录在机场活动的鸟类,以及鸟类在机场活动的区域、飞行的高度,出现在机场的时间。不同的鸟类在机场的活动的时间,通过查阅有关鸟类的觅食、育雏、筑巢等鸟类行为,以及在机场观察不同鸟类的活动,在机场跑道两端活动的鸟类比较多的是树麻雀、树鹩、灰嵴鸰、白嵴鸰等鸟类。这些鸟类通常在机场飞行的高度在1~4米高,多为杂食性鸟类,经常数只鸟类在一起活动,也有单只活动的鸟类。这些在机场跑道两端活动的鸟类对飞机的起飞,降落都构成了严重的威胁。机场跑道两侧的草坪区,还有停机坪也会有很多的鸟类,例如,燕雀 理氏鹩 北红尾夠 红嘴相思鸟等,有些鸟类经常性的横穿机场跑道以及在停机坪上逗留,在飞机降落起飞或者在跑道、停机坪上滑行的过程对飞机的安全造成严重的威胁。机场驱鸟工作人员在机场巡场的过程中将会把每次的鸟情信息记录在机场驱鸟工作簿中为以后寻找鸟类在机场活动规律做好资料积累。每月进行一次的机场驱鸟工作总结,这将会对机场驱鸟工作有很好的促进作用。通过对机场以及周边地区鸟情资料的收集,积累一年内春夏秋冬不同季节在机场及周边地区的鸟情资料。通过资料收集的整理与分析为机场防范鸟击提供参考,同时也为将来建立本机场的鸟情信息库做好准备。

二 神农架机场在驱鸟工作中的主要运用的驱鸟工具为驱鸟鸟车,驱鸟**,鸟网,以及运用石灰进行驱鸟工作。同时为治理机场草坪,机场的工作人员要进行农药除草和机械割草工作。机场驱鸟员对使用的驱鸟车进行定期的检查与维护,以确保驱鸟车以及车上的语音驱鸟器可以正常的工作。同时对驱鸟工作的车辆进行定期的清洗车身,有时需要对车内的污渍洗涤,因为在使用车辆的过程中将油漆,汽油等液体洒漏到车内,因此工作人员为降低安全事件的发生,保障员工安全和车辆的安全必须要清洗车辆内外。在驱鸟过程中使用驱鸟枪,要求驱鸟员严格按照驱鸟枪的使用要求进行规范使用,在枪支弹药的存放的规定上有明确的责任。每次在使用完枪之后,驱鸟队员要收回散落的子弹弹珠,以免散落在跑道上的弹珠在飞机滑行时被吸入发动机造成航空事故。由于神农架机场是新建成的机场位于群山之中,周围的鸟类种类众多、数量大,尤其是在6~9月份这段时间更是幼鸟成长活动的时间写作,幼鸟缺乏成鸟飞行经验更加容易造成鸟击事故。所以在治理鸟类在机场经常活动地方架设鸟网变得非常重要,而且驱鸟架设鸟网也必须因地制宜,有些地方架设鸟网是“一”字型,有些地方是字母“S”型。所以驱鸟员经常根据需要更换鸟网的摆设型状,以保证鸟类较少出现在机场内场区,这样做可以减少发生鸟击事故的概率,但也在另一方面增加了驱鸟员的工作负荷。在夏天是由于机场处在独特的环境之中,机场及周边地区的昆虫会在经常在跑道、滑行道、停机坪等地方活动,这是由于昆虫有趋光性造成,尤其是在早晨各种鸟类会飞到机场觅食死在跑道、滑行道、停机坪上的昆虫。这就不可避免的造成鸟击事故,所以在早晨驱鸟员进行巡场需要对鸟类进行驱赶,必要时可以使用驱鸟枪进行猎杀,或使用毒饵诱杀。机场草坪区除草工作主要有两种方式,一是化学除草也称农药除草,二是物理除草也称机械割草。这两种割草工作各有利弊,

目前驱鸟员使用的是物理方法,这是因为在神农架保护区为保护周边地区的生态环境而不可使用化学药剂。在机械割草机过程中必须熟悉割草机的操作流程,驱鸟员在长时间使用背式割草机过程中有造成身体疲惫的感觉,最全面的参考写作网站因为机场的草坪区的面积较大而场务工作人员相对较少。机场的驱鸟员每次使用割草机前也要进行检查,并且把坏的割草机修好,而且使用完事后也要注意割草机的保养,不定时的试用割草机以保证割草机在割草前可以正常使用。在沿机场跑道、滑行道撒石灰时,驱鸟员也会事先观察预测未来几天机场是否会有降雨。驱鸟员在使用时石灰时撒的宽度40cm,因为有些昆虫会穿越石灰到达跑道上。以上的这些工作是目前驱鸟工作的主要内容,虽然任务多,工作量相对较大,但是为保证飞机在机场的运行安全,机场场务驱鸟站所有员工一定会完成各项工作。

为保证飞机在机场的安全运行,以及使用更有效,又节约人力节省成本的做好驱鸟工作。将来机场随着航班次数的增加,发生鸟击风险的概率也会增加,所以不得不做好以下几点驱鸟工作:

一 机场驱鸟工作人员必须根据机场的实际情况提前制定鸟击应急预案,提前制定鸟击应急预案是为了防止发生鸟击事件是有应对突发事件的方法,以最有效方式将鸟击事件造成的损失降至最低。思想汇报专题机场的领导必须运用对机场各部门的了解必要时将会调动各方面的力量支持解决鸟击事件。由于发生鸟击事件将会给机场公司造成严重的经济和信誉损失,更加会造成社会舆论的压力。对于社会造成财产人员损失,普通民众对乘坐飞机的安全信心降低,这种坏的社会影响是长久的需要很长的时间恢复民众对机场保障飞机安全的能力的信任。因此望机场领导重视机场的驱鸟工作。

二 机场驱鸟站必须制定出完整的鸟情综合调查计划,对机场及其周边地区的鸟情进行一次彻底的调查。在机场驱鸟工作中进行机场生态调查,以判断机场生态环境在吸引鸟类方面的作用。治理机场生态环境有助于切断鸟类食物链,可以更好的减少鸟类在机场及周边活动的诱因。同时也为将来在机场鸟类治理提供可靠的资料。制定机场鸟类调查,对机场及其周边地区的鸟类进行调查,明确鸟类活动时间,区域,筑巢的位置,行为规律,食性与飞行的高度等鸟情信息。这些对与建立鸟类信息库提供必要的资料。制定昆虫调查报告与植物调查报告,这将鸟类生境的食物源调查清楚,以备将来切断鸟类食物源做好资料收集。同时在春秋鸟类迁徙期间,针对神农架机场的地形、环境的特点在神农架机场观察机场及周边地区的鸟类,以及鸟类的行为规律。了解春秋季鸟类迁徙期间经过神农架机场及周边地区(转 载于: 在 点 网:机场个人工作总结)的鸟类,并且观察候鸟在机场及周边的居留期。这无疑会减少鸟类在迁徙期间造成的鸟击事件,据以往鸟击事件分析鸟击事件多发生在鸟类迁徙期间。

TOP100三 为避免有大量鸟类同时出现并在机场及其周边地区活动,场务驱鸟站应提前制定应对之策。根据目前机场驱鸟站的相关驱鸟设备无法应对大量的鸟类在机场及其周边地区活动,尤其是在鸟类迁徙时期。以此建议提前购买有关的驱鸟药物。当机场出现大量鸟类威胁飞机运行安全时及时进行药物诱杀,保障飞机以及机组人员和乘客的安全。

由于神农架机场是一所新建成的机场,机场的驱鸟工作还刚刚起步,有些工作还没得到完全的有计划的完成。虽在工作中遇到许多的困难,相信在未来的工作中逐步完善驱鸟工作的制度,添购相关的驱鸟工具,根据机场的实际情况运用

合理的驱鸟方法,将神农架机场的驱鸟工作做得更好。机场的领导对于驱鸟工作的重视与支持将会更加的有利于机场驱鸟工作的开展。

篇二:机场值机员工作心得

工作感想

我是乌鲁木齐国际机场地面服务部国内值机的一名普通员工,在这里工作了2年时间,时间虽短,但这里的每个人、每件事都让我印象深刻。从一个微笑、一句“您好”,到与旅客交谈的字里行间,我的同事们用真心去服务每一位旅客,他们每天不厌其烦的重复着相同的话、相同的动作,但从来没有人会抱怨辛苦。一天下来大家伙的嗓子都是嘶哑的,有的双手被锋利的行李条边划破出血,可他们脸上依然微笑,因为他们热爱这份工作。

近来值机室出现了一连串的业务差错,从“纸箱未签字”到“航班隐载”,从“错接旅客”到 “VIP航班不正常”,引起了上级领导的高度重视,并采取了切实有效的措施。刚刚 首先,作为值机室的其中一员,现将自己的工作总结如下:

一、爱岗敬业

我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事,每当遇到繁杂琐事,总是积极、努力的去做,坚决服从单位的安排,全身心的投入工作。

二、增强责任心

做好事情,责任心与能力二者不可或缺,但是责任心是前提,是根本。工作是我们谋生的手段,同时也是每个人对单位承担的一份责任,每份工作都需要我们以能力和责任心来完成。在工作中,首先要在自己的岗位上尽到责任,通过发挥各种资源力量寻求各种解决的方法,最终完成岗位工作的要求,再在“尽责”的驱使下,把工作做到位。

三、努力学习

理论是行动的先导。作为地服的基层人员,我深刻体会

到理论学习不仅是任务,而且是一种责任,更是一种境界。

1、理论联系实际。在工作中用理论来指导实践,学习目的再于应用,以理论的指导,不断提高分析问题和解决问

题的能力,增强工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。

2、克服思想上的“惰”性。首先不把理论学习视为“软指标”和额外负担,自觉参加值机室组织的培训;其次是按自己的学习计划,坚持个人自学,发扬“钉子”精神,挤时间学,正确处理工作与学习的矛盾,不因工作忙而忽视学习,不因任务重而放松学习。

在今后工作中,我会继续努力工作,认真学习相关的业务知识,查漏补缺,保证每位旅客能顺利的踏上新的旅程。

为了今后更好的工作,想提出几点建议:

一、时刻了解旅客的需求。缺少了解旅客需求的手段,缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚(如:作为服务质量水平最高的新加坡机场,他们设定的旅客满足率为90%,而我们要98%,能不能做到是一回事,如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准),也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

二、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人,从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同;同样,旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解,能否给予旅客公道的解释,给他们一个方向指引;二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限,如紧急情况下使用部分的财物、指挥其他职员、提供相应服务等。值机是个灵活性和应急性很高的服务,授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力,提升服务水平。

三、治理层亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的,亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做,而是说在一些

具体的重要题目上应该做到亲身往做,不能知其然而不知道其所以然,尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的,但这些题目的积累需要过程,需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的值机,这也是他的一个经验,有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理,或者说处理结果是不太如意的,“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

四、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致,我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了,这是机场发展的产物,也是无可非议的,但在对待旅客上,不能把他们当作民航的专业人士,而是让他们享受到轻松和高效。

五、加强新员工的培训。由于柜台上的老员工有的送飞机,有的带徒弟,而且新进了许多新员工,遇到问题不会处理,难免会造成业务差错。我建议加强新员工的培训,适当保证柜台上有

篇三:机场安检工作个人总结

机场安检工作个人总结

没有过硬的业务知识再好的态度和再高的****也不能使服务对象满意。在每一次的服务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思...

任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服务对象、服务层面不同而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度而要服务对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。

我所从事的安检工作工作的核心内容是保障安全我们输出的产品是安全安检服务质量最重要的衡量标准同样是安全。那么怎样才能提高服务质量体现安检工作最大价值呢

我认为

首先要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优则被服务对象满意度高其心情则舒畅才会和谐、愉快地配合安检反之则服务对象满意度低其心情郁闷内心则会产生厌恶、对抗甚至敌对意识干扰安检工

作。我们服务质量的好坏表面上讲会影响到安检的形象深层次讲会动摇安全的根基其后果将是不可挽回的。因此我们必须不断提高服务质量以优质的服务保障安全赢得声誉。

其次要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质是不可能提供出高质量服务的没有这两样品德就会不思进取、敷衍塞责、得过且过就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断就会影响团结、影响合作、影响形象。因此要网想有意识地不断提升服务质量就必须具备这两样品德。

第三要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性和必要性只有具备大局意识才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性只有具备良好的心态才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德是一种相互合作是一种人与人之间的尊重只有具备良好的心态才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。

第四要加强学习提高素质总结经验讲究艺术。只有不断地学习才能提高业务素质也才会为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬才会赢得服务对象的信赖才能提高服务对象的满意度和认可度。

没有过硬的业务知识再好的态度和再高的****也不能使服务对象满意。在每一次的服务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思考体谅他人的处境和难处。

为了旅客的满意我必须提供优质的服务为了保障空防安全让我们携起手来共同创造质量共同打造安检工作坚不可摧的质量基石。以上是我的几点粗浅的认识请各位领导、评委、同仁批评、指正。谢谢大家。

  以上就是这篇的详细内容,主要描述机场、工作、鸟类、服务、活动、使用、进行、旅客,希望大家能有所收获。

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